結(jié)構(gòu)構(gòu)造
構(gòu)造作動(dòng)說(shuō)明]
1、與驅(qū)動(dòng)源連接的泵的輸入軸旋轉(zhuǎn)，與輸入軸通過(guò)樣條連接的汽缸塊旋轉(zhuǎn)。2此時(shí)，在斜板上滑動(dòng)的活
塞根據(jù)斜板的角度進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。3. 從汽缸塊活塞突出時(shí)從油箱吸入油,突入時(shí)向閥門(mén)門(mén)致動(dòng)器側(cè)吐出
油。根據(jù)閥板分為吸入端口和排出端口。可變泵斜板的傾斜角越大，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沖程越大，角度為.
0時(shí)，活塞不進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，排出流量也為0。
2、關(guān)閉回路泵的情況下，再加上逆方向的角度，即使輸入軸的旋轉(zhuǎn)相同，吸入和排出也會(huì)逆轉(zhuǎn)。
基本特征
泵的主要特性如下:
容積效率(實(shí)排出量理論排出量)低速旋轉(zhuǎn),高壓使用時(shí)內(nèi)部泄露增加效率降低。
實(shí)軸動(dòng)力(理論軸動(dòng)力機(jī)械效率)回轉(zhuǎn)數(shù)，壓力增加機(jī)械效率增加。
實(shí)排出量(容積效率)、實(shí)軸動(dòng)力與旋轉(zhuǎn)次數(shù)及壓力等有關(guān)。
與泵轉(zhuǎn)數(shù)成比例的流量控制圖
(閉合)和(開(kāi)啟)
閉合
1、由致動(dòng)器(馬達(dá))和泵組成閉合的油壓電路(閉合電路)。
2、致動(dòng)器的速度和方向通過(guò)使泵的斜板角度(請(qǐng)參照基本結(jié)構(gòu))
3、在閉合回路中，能得到致動(dòng)器的平滑的起動(dòng)和停止是特征。
4 泵和馬達(dá)可以緊湊地配置成一個(gè)盒子的一-體型HST.
開(kāi)啟
1、泵從油箱吸油,從致動(dòng)器返回油也返回油箱的電路構(gòu)成是開(kāi)電路。
2、在固定泵的情況下，致動(dòng)器的速度和方向由控制閥的切換閉池開(kāi)度控制。另外，泵是可變的，泵也
可以調(diào)整流量,但是泵的斜板角度只向+a方向變化。
3.開(kāi)路中，可以用一-個(gè)泵連接并控制多個(gè)致動(dòng)器。
主要功能
[可變?nèi)莘e]當(dāng)泵推容量(斜板角度)可變控制時(shí)，通過(guò)外部操作進(jìn)行控制。(在閉合回路中，正反排出)●
指南通過(guò)桿鏈接控制斜板角度。<調(diào)節(jié)器>控制開(kāi)路泵斜板角度的調(diào)節(jié)器有以下功能。馬力控制為了不
超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力,根據(jù)控制排出壓改變斜板角度(泵壓容積),使泵入扭矩的大值恒定,泵的消耗馬力恒
定。是為了避免泵的消耗馬力超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力而發(fā)生熄火,有效利用的控制。(psvd)●負(fù)荷感測(cè)控制:是根
據(jù)操作量只使之吐出必要流量的控制。只讓泵排出致動(dòng)器所需的壓力和流量。在上述的開(kāi)路(開(kāi))的說(shuō)明圖
中，為了使控制閥的前后的壓力差始終成為-定，通過(guò)改變泵的斜板角度(推開(kāi)容積),控制只使之吐出與
控制閥的開(kāi)度相應(yīng)的流量。由此不會(huì)產(chǎn)生剩余流量,通過(guò)抑制發(fā)熱等,可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的系統(tǒng)。
[串聯(lián)泵(2連、3連)] 是用1個(gè)輸入軸軸)轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)或3個(gè)泵的結(jié)構(gòu)。由于可以從第1泵、第2泵獨(dú)立供給
流量，例如通過(guò)供給行駛馬達(dá)，就可以構(gòu)成車輛的行駛系統(tǒng)。第3泵也可以作為構(gòu)成了閉合回路的情況下
的充電泵使用。(PSV2) [單流和分流流]就像活塞泵的基本結(jié)構(gòu)-樣,具有-個(gè)吸進(jìn)端口和一個(gè)排出端
口的單流類型是正常泵。與此相對(duì),分離流類型通過(guò)在-個(gè)汽缸塊上交替配置端口,使相互獨(dú)立的兩個(gè)
系統(tǒng)的排出成為可能。
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