迪普馬DUPLOMATIC雙聯(lián)齒輪泵

隨著使用時間的增加，力士樂齒輪泵會出現(xiàn)抽油不足甚至不抽油等故障，主要是由于相關(guān)零件磨損過大。力士樂齒輪泵的易損件主要包括主動軸和襯套、從動齒輪的中心孔和軸銷、泵殼和齒輪的內(nèi)腔、齒輪端面和泵蓋等。當潤滑油泵磨損后主要技術(shù)指標達不到要求時，應(yīng)進行拆卸分解，查明磨損部位和程度，并采取相應(yīng)措施進行修復(fù)。

一、修復(fù)磨損的驅(qū)動軸和襯套

力士樂齒輪泵驅(qū)動軸和襯套磨損后，配合間隙增大，必然會影響泵油量。在這種情況下，可以通過修理驅(qū)動軸或襯套來恢復(fù)正常的配合間隙。如果驅(qū)動軸輕微磨損，只有壓出舊襯套并用標準尺寸的襯套更換，配合間隙才能恢復(fù)到允許范圍內(nèi)。如果傳動軸和襯套磨損嚴重，配合間隙超標，不僅要更換襯套，還應(yīng)通過鍍鉻或振動堆焊擴大傳動軸直徑，然后研磨至標準尺寸，以恢復(fù)與襯套的配合要求。

二、潤滑油泵殼體裂紋的修復(fù):

殼體裂紋可通過鑄造508鎳銅電極修復(fù)。焊縫應(yīng)緊密、多孔，與泵蓋結(jié)合面的平面度誤差不大于0.05毫米。主動軸襯套孔和從動軸孔磨損的修復(fù):主動軸襯套孔磨損后，可以通過鉸孔消除磨損痕跡，然后可以使用擴大到相應(yīng)尺寸的襯套。通過鉸孔消除從動軸孔的磨損痕跡，然后根據(jù)鉸孔的實際尺寸制備從動軸泵殼內(nèi)腔修復(fù):泵殼內(nèi)腔磨損后，一般采用內(nèi)襯內(nèi)腔修復(fù)，即內(nèi)襯鑄鐵或鋼襯套。套筒插入后，將內(nèi)腔襯至所需尺寸，并打磨伸出端面的襯套，使其與泵殼的接合面齊平。

閥座修復(fù):限壓閥有球形閥和柱塞閥兩種。球形閥座磨損后，可以在閥座上放一個鋼球，然后用金屬桿輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密封緊密。如果閥座磨損嚴重，可以先鉸孔去除磨損痕跡，然后用上述方法密封閥座。柱塞式閥座磨損后，可放入少許閥砂研磨至密封緊密。

三、修理泵蓋

工作面修復(fù):如果泵蓋工作面輕微磨損，可以用手工打磨消除磨損痕跡，即在平臺或厚玻璃板上放少許閥砂，然后將泵蓋放在上面打磨，直到磨損痕跡消除，工作面平整。泵蓋工作面磨損深度超過0.1mm時，應(yīng)先車削后磨削修復(fù)。傳動軸襯套孔的修復(fù):泵蓋上傳動軸襯套孔磨損的修復(fù)方法與套管傳動軸襯套孔的修復(fù)方法相同。

四、齒輪翻轉(zhuǎn)使用

力士樂齒輪泵的齒輪磨損主要在齒厚處，而齒輪端面和齒頂?shù)哪p相對較輕。齒輪在齒厚處一側(cè)磨損，所以齒輪可以翻轉(zhuǎn)180度使用。齒輪端面磨損時，可將端面磨平，同時對潤滑油泵殼體結(jié)合面進行磨削，保證齒輪端面與泵蓋的間隙在標準范圍內(nèi)

迪普馬DUPLOMATIC雙聯(lián)齒輪泵

GP2-0140R95B20N

IGP3-003-R01/10

VPPL-022PC5-R00S/20N 

IGP3-003-R01/10

GP1-0041R95F/20N

GP2F-0208R97F/20NH

GP2R-0178RF/20NH

GP1-0020R97F20N

VPPM-029PCX-R55S10N000

IGP3-006-R01/10

GP3F-0394R97F/20N+GP1R-0061RF/20N

GP1-0027R95B/20N  

GP10041R97F20N

GP20140R97F20N 

GP1M-0061RF/20N

GP3F-0427R01F/20N+GP1R-0041RF/20N  

GP1R-0041RF/20N

GP2-0140R95B/20N

GP2-0095R05B /20V

GP2-0095R05F/10V 

GP2-0140R97F/20N

GP2-0113R97F/20N

GP2R-0140RF/10N

IGP3-010-R01/10

GP2-0158R97F/20N 

IGP3-003-R01/10

GP3-0264R97F/20N

GP3-0394R95F20N

GP3-0337R97F20N

GP3F-0427R01F+GP1R-0041RF

線圈GP37-S-G?DC24V

因受定排氣量的結(jié)構(gòu)限制，一般覺得齒輪泵僅能作恒流量四柱液壓機源運用。卻不知道，零配件及外螺栓連接構(gòu)成閥方案對于提高其功效、降低系統(tǒng)成本費用及提高可靠性指標是有效的，因而，齒輪泵的特點可接近價昂、復(fù)雜的齒輪泵。

例如，在泵上馬上安裝減壓閥，可省去泵與方向閥正中間管路，從而控制了成本費用。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高工作上可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)工作壓力，提高其工作上特點。下面是一些可提高齒輪泵基本前提的回路，在這其中有一些是社會經(jīng)驗證實可行的基本回路，而有一些則屬科技創(chuàng)新科研。卸載回路

卸載電子器件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個泵的進出口排出去，直至保證訂購工作壓力和（或）流量。此刻，大流量泵便把流量從其進出口循環(huán)到安全通道，從而減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至稍高于髙壓一部分工作上的所需值。流量降低的百分比取決于這時候未卸載排量占總排量的占比。構(gòu)成或外螺栓連接卸載閥減少乃至消除了管路、孔眼和輔助件及其它很有可能的泄漏。簡單的卸載電子器件由人力資源操縱。

彈黃使卸載閥連接或關(guān)閉，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀況好被變換。桿杠或別的工業(yè)設(shè)備機構(gòu)是操縱這種閥的簡單方法。

導(dǎo)控（氣動或四柱液壓機）卸載閥是控制措施的一種改進，因為此類閥可進行遠程控制。其大的進展是采用電器設(shè)備或電子開關(guān)控制的汽車繼電器，它不僅可用遠程控制，而且可用微型計算機全自動自動控制系統(tǒng)，一般感覺這類簡單的卸載專業(yè)性是應(yīng)用的佳情況。人力資源操縱卸載電子器件多見于為快速姿態(tài)而需大流量及快速姿態(tài)而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮節(jié)的起重臂回路。

回路的卸載閥無操縱信號作用時，回路一直輸出大流量。對于開與關(guān)閥，在常態(tài)下回路將輸出小流量。工作壓力激光傳感器卸載閥是普遍的方案。彈黃作用使卸載閥處于其大流量部位。回路工作壓力保證調(diào)速閥預(yù)調(diào)值時，調(diào)速閥開啟，卸載閥在四柱液壓機和作用下變換至其小流量部位。工作壓力激光傳感器卸載回路多用于日程安排中需快速、日程安排結(jié)束時要髙放低速檔的油壓缸供液。

工作壓力激光傳感器卸載閥基絕大多數(shù)是一個保證系統(tǒng)工作壓力即卸的自動式卸載電子器件，普遍用于測程儀分裂器和四柱液壓機臺鉗中。流量激光傳感器卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量部位。該閥中的固定不變溢流閥孔規(guī)格型號按機械設(shè)備的柴油機佳速度所需流量確立。

若柴油機速度超出此佳范圍，則溢流閥小圓孔耗損將提高，從而將卸載閥移動至小流量部位。

因此大流量泵相鄰的電子器件做成可對大流量溢流閥的規(guī)格型號，因而回路能耗少、工作上平穩(wěn)且降低成本。這類回路的廣泛性應(yīng)用是，限定回路流量達佳范圍以提高所有系統(tǒng)的特點，或限定機器設(shè)備轎車履行期限內(nèi)的回路工作壓力。多見于廢料運送大貨車等。工作壓力流量激光傳感器卸載回路的卸載閥也是由彈黃壓向大流量部位，無論保證訂購工作壓力還是流量，全是會卸載。

機械設(shè)備在高速旋轉(zhuǎn)或一切正常工作上速度下均可開展髙壓工作上。此特性減少了不必要的流量，故降低了必須的功率。因為該類回路具有較寬的負載和速度變化范圍，故多見于挖掘機械設(shè)備。圖5為具有功率綜合型的工作壓力激光傳感器卸載回路，它由2組略加變化的工作壓力激光傳感器卸載泵組成，2組泵由同一傳動系統(tǒng)控制器，每臺泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號。該類激光傳感器方式稱之為互動交流激光傳感器，它可使一組泵在髙壓下工作上而另一組泵在大流量下工作上。

二只調(diào)速閥可按每一個回路與眾不同的工作壓力調(diào)整，以使一臺或兩臺泵卸載。此方案減少了功率規(guī)定，故可采用小容量物美價廉傳動系統(tǒng)。

當主板芯片閥的控制腔（下腔）無負載激光傳感器信號時，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回汽車油箱；當給此減壓閥釋放出來負載激光傳感器信號時，泵向回路供液；當泵的輸出工作壓力超過負載激光傳感器閥的工作壓力訂購值時，泵僅向回路提供工作上流量，而多余流量經(jīng)閥2的溢流閥部位進氣閥回汽車油箱。帶負載激光傳感器電子器件的齒輪泵與齒輪泵比照，具有降低成本、耐污工作勤奮及維修保養(yǎng)要求低的優(yōu)點。